會議論文
| 學年 | 79 |
|---|---|
| 學期 | 2 |
| 發表日期 | 1991-07-06 |
| 作品名稱 | 尖峰小時係數(PHF)與調查時間單位關係之研 究 |
| 作品名稱（其他語言） | |
| 著者 | 范俊海; 李孟峰 |
| 作品所屬單位 | 淡江大學交通管理學系 |
| 出版者 | |
| 會議名稱 | 中華民國運輸學會第六屆學術論文研討會 |
| 會議地點 | 臺北市, 臺灣 |
| 摘要 | 尖峰小時係數(Peak Hour Factor,PHF)是以15分鐘最 尖峰量為基礎,擴大為一小時的量,除尖峰小時量所 得之係數稱為尖峰小時係數。尖峰小時係數一方 面可觀察尖峰車流的穩定性,另一方面可判斷出車 流尖峰的突出性。PHF不但有上述之隱含性,而且對 於容量分析、服務水準評估以及各種交通工程應 用公式皆受到影響。由此觀之,PHF實是非常重要的 係數,然而當我們反問PHF等於某個數值時,其代表之 穩定性如何?隱含性如何?卻又乏人探討,另一方面 令人斟酌的定義問題是15分鐘的考量,為何不是5分 鐘?也不是10分鐘?而偏偏要15分鐘。。本文就PHF之 廣泛使用卻欠缺深入研究前提下,以變化PHF傳統之 定義,試著以調查時間單位因素探討PHF5、PHF10、 PHF15以及PHF20之間的關係。本文以台北巿400個路口 交通流量調查為探討實例,探究PHF5、PHF10、PHF15 (原 來PHF)與PHF20之間的差異性及轉換性。 |
| 關鍵字 | 尖峰小時係數;運輸;服務水準;交通工程;交通網路;交通容量;交通流量;交通分析;交通阻塞;Peak Hour Factor;Transportation;Service Level;Traffic Engineering;Traffic Network;Traffic Capacity;Traffic Flow;Traffic Analysis;Traffic Jam |
| 語言 | zh_TW |
| 收錄於 | |
| 會議性質 | 國內 |
| 校內研討會地點 | |
| 研討會時間 | 19910706~19910706 |
| 通訊作者 | |
| 國別 | TWN |
| 公開徵稿 | Y |
| 出版型式 | 紙本 |
| 出處 | 中華民國運輸學會第六屆學術論文研討會論文集(三)，頁583-595 |
| 相關連結 |
機構典藏連結 ( http://tkuir.lib.tku.edu.tw:8080/dspace/handle/987654321/95456 ) |