關鍵字查詢 | 類別:研究報告 | | 關鍵字:鐵路吊橋於支承移位下之車橋互制非線性振動反應

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1 96/1 建築系 姚忠達 教授 研究報告 發佈 鐵路吊橋於支承移位下之車橋互制非線性振動反應 , [96-1] :鐵路吊橋於支承移位下之車橋互制非線性振動反應研究報告鐵路吊橋於支承移位下之車橋互制非線性振動反應Nonlinear Vehicle-Bridge Interaction Dynamics of Rail Suspension Bridges under Support Movements姚忠達淡江大學建築學系計畫編號:NSC97-2221-E032-022-MY2;研究期間:200808~200907;研究經費:466,000行政院國家科學委員會Made available in DSpace on 2009-03-16T06:57:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0;Made available in DSpace on 2009-07-15T10:15:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-03-16T06:57:01Z;tku_id: 000110020<links><record><name>機構典藏連結</name><url>http://tkuir.lib.tku.edu.tw:8080/dspace/handle/987654321/6852</url></record></links>
2 97/1 建築系 姚忠達 教授 研究報告 發佈 鐵路吊橋於支承移位下之車橋互制非線性振動反應 , [97-1] :鐵路吊橋於支承移位下之車橋互制非線性振動反應研究報告鐵路吊橋於支承移位下之車橋互制非線性振動反應Nonlinear Vehicle-Bridge Interaction Dynamics of Rail Suspension Bridges under Support Movements姚忠達淡江大學建築學系計畫編號:NSC97-2221-E032-022-MY2;研究期間:200908~201007;研究經費:466,000行政院國家科學委員會近年來,隨著陸路交通網路日趨活絡,具有高速度、高承載的高鐵系統已是 一個國家走向現代化的基本建設。與此同時,跨越大河,甚至穿越海峽的吊橋, 也不斷地被引進到鐵路系統內,如香港的青馬吊橋。由於一般吊橋的跨度(在 百米以上)均遠大於常見的簡支或連續型鐵路橋,且其低階振頻也大都位在低 頻範圍。因此,鐵路吊橋因列車行駛而被激起的共振反應,勢必也更容易發生。 加上台灣位處在太平洋強烈地震帶的特殊地理環境,而吊橋之橋塔量體極大, 橋塔基礎有可能在長期負荷下或地震過後,產生永久不均勻支承沈陷的問題。 故對於具有百米以上的大跨度鐵路吊橋受行車、沈陷、地震等外在因素的影響, 其所造成的車橋互制非線性振動反應,便是本研究所要探討的主題。其中尤以 當列車以不同車速通過吊橋時,恰逢地震來襲或是橋基已有顯著沈陷的情況, 那麼此時的前進列車應是快速通過吊橋、或保持原速甚至於降速,以減少車體 振動,均有待進一步探討;另一方面,藉由調整吊橋的懸垂度(cable sag)來達 到降低吊橋與列車之間的互制振動反應,也是值得深入研究的課題,惟其主控 參數如何決定,即需透過解析的手段來處理。 本計畫之執行期限設定為兩年,各年之研究計畫重點分別簡述為: 第一年:具沈陷之鐵路吊橋受車行的車橋非線性互制動力反應 吊橋於支承沈陷的豎向振動理論、架構「增量迭代」計算法的車橋互制非線 性動力流程。 第二年:車行下吊橋受地震作用之車橋非線性互制動力反應 時變邊界條件問題之解析、多支承運動對吊橋受車行之影響、吊索懸垂度的 減振成效。 Due to the rapid advances in construction materials and technologies, modern suspension bridges can provide span
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